Sultangazi TPMS Lastik Basınç Sensörü Kodlama

İkisini ayırmanın yolu tahmin değil ölçümdür. Uyarı yandığında yapılacak ilk iş, dört lastiğin ve mümkünse stepnenin basıncını, lastikler soğukken elle ölçmektir. Bir ya da iki lastikte gerçekten düşüş varsa konu sensörde değil lastiktedir: basınç üreticinin belirttiği değere getirilir, ardından o lastikte kaçak olup olmadığına bakılır. Birkaç gün içinde aynı lastik yeniden iniyorsa ortada batmış bir çivi, çatlamış bir supap veya jant oturma yüzeyinde korozyon vardır.

Dört lastiğin de basıncı doğruysa ve lamba hâlâ yanıyorsa sıra sistemin kendisine gelir. Burada tipik sebepler şunlardır: ömrünü tamamlamış bir sensör pili, montaj sırasında zarar görmüş bir sensör, sensörsüz takılmış bir stepne ya da değişimden sonra araca tanıtılmamış yeni bir sensör. Uyarının biçimi de ipucu verir; ancak bu bir kural değil yalnızca işarettir. Kesin sonucu, araçtan okunan veriyle her tekerleğin ayrı ayrı görünüp görünmediğine bakmak verir.

TPMS sensörü jantın içinde, supabın hemen dibinde durur. Yani lastiği söküp takan kişi her seferinde sensörün birkaç santim yanında çalışır. Dikkatsiz bir sökmede lastik demirinin sensöre çarpması, gövdeyi kırması veya sensörü jant üzerinde döndürüp bağlantısından ayırması işten bile değildir. Bu yüzden sensörlü jantlarda sökmeye nereden başlanacağı sensörün konumuna göre seçilir; biz de lastik değişiminde araçta sensör var mı diye önceden bakıyoruz.

İkinci konu sarf parçalardır: sensörün contası, valf somunu ve kapağı zamanla yorulur. Lastik değişiminde bunların yenilenmesi, birkaç ay sonra sebepsiz görünen yavaş kaçakların önünü keser. Bir de metal valf kapağı uyarısı var: krom görünümlü metal kapaklar zamanla sensörün valfine yapışabilir ve sökülmeye çalışılırken valfi kırabilir; kış aylarında bu sık karşılaşılan bir durumdur, sensörlü araçlarda plastik kapak daha güvenlidir. Sensörün pili de sonsuz değildir; yıllarla ölçülen ama sınırlı bir ömrü vardır ve bittiğinde parça komple yenilenir.