Sultangazi Supap (Sibop) Değişimi

Standart bir binek araçta supap, jant deliğine içeriden geçirilmiş kauçuk gövdeli bir parçadır. Gövdenin ortasındaki yaylı iğne, içerideki basınç sayesinde kapalı kalır; hava basmak için hortum takıldığında iğne bastırılır ve geçiş açılır. Dışarıdaki plastik kapak süs değildir: iğnenin üzerine toz, su ve yol tuzu girmesini engelleyen ilk bariyerdir ve kaybolduğunda arıza ihtimali artar.

Kauçuk gövde, lastiğin kendisiyle aynı şekilde yaşlanır. Tekerlek her dönüşünde merkezkaç kuvveti supabı dışa doğru eğer; yaz sıcağı, kış soğuğu, yol tuzu, fren tozu ve jant temizleme kimyasalları kauçuğu zamanla sertleştirir. Sertleşen gövdenin jant deliğine oturduğu dipte ve gövdenin eğildiği noktada kılcal çatlaklar oluşur. Bu çatlaklar önce yalnızca direksiyon kırıldığında ya da araç hareket halindeyken hava kaçırır, bu yüzden aracın başında yapılan kontrolde çoğu zaman fark edilmezler. Yaşlanmanın yanında ikinci bir sebep de mekaniktir: kaldırıma yanaşırken supabın sürtünmesi ya da dikkatsiz bir hava basma sırasında gövdenin zorlanması.

Havası her iki haftada bir belirgin şekilde inen ama gözle bakıldığında hiçbir şeyi olmayan lastiklerde, karşımıza en sık çıkan üç sebep şunlardır: çatlamış ya da iğnesi tutmayan supap, jant ile lastiğin oturma yüzeyindeki korozyon ve sırtta gömülü kalmış küçük bir yabancı cisim. Bunların içinde supap hem en sık görülen hem de en kolay gözden kaçanıdır, çünkü lastiğin görünen hiçbir yerinde iz bırakmaz.

Teşhisi basittir ve kendiniz de yapabilirsiniz: bir bardak suya biraz bulaşık deterjanı karıştırıp supabın gövdesine ve ağzına sürün, sonra gövdeyi parmağınızla hafifçe yana yatırın. Kabarcık çıkıyorsa kaçak oradadır. Sadece iğnenin ağzından kabarcık geliyorsa çoğu zaman iğnenin sıkılması veya yenilenmesi yeter; gövdenin dibinden geliyorsa supabın tamamı değişmelidir. Atölyede bu kontrolü lastiği söküp su havuzunda basınçlandırarak yapıyoruz, çünkü tek bir kaçak bulmak yetmez — ikinci bir kaçağın olmadığından da emin olmak gerekir.