Sultangazi Jant Düzeltme ve Onarım

Çelik jant sünek bir malzemedir: darbeyi aldığında kırılmak yerine bükülür. Düzeltme açısından bu bir avantajdır, çünkü eğrilen kenar kontrollü kuvvetle büyük ölçüde eski hattına geri getirilebilir ve çelik bu zorlamayı alaşıma göre daha bağışlayıcı karşılar. Çelik jantta asıl bakılması gereken şey pastır: darbe bölgesinde boya çatlamışsa altında korozyon ilerlemiş olabilir ve paslanarak incelmiş bir kesitte düzeltme yapmanın bir anlamı kalmaz.

Alaşım jant ise sünek değil, görece kırılgandır. Sert bir darbede bükülmek yerine çatlamaya daha yatkındır ve çatlak çoğu zaman ilk bakışta görünmez; boyanın altında saklı kalabilir. Bu yüzden alaşım jantta ilk iş, hasarlı bölgeyi temizleyip yakından incelemektir. Alaşım ayrıca zorlandığında içyapısında gerilme biriktirir, bu nedenle alaşım jantta yapılan düzeltme daha küçük adımlarla ve daha tedbirli ilerlemek zorundadır. "Nasılsa düzelir" denilerek fazla zorlanan bir alaşım jant, yolda çatlama riski taşıyan bir jant haline gelir.

Düzeltmenin ardından balans almak, işin isteğe bağlı son adımı değil zorunlu parçasıdır. İki sebebi var. Birincisi jantın geometrisi değişmiştir: eğri çember hattına döndüğünde kütle dağılımı da yer değiştirir, dolayısıyla eski balans ağırlıkları artık doğru noktada durmaz. İkincisi lastik sökülüp yeniden takıldığı için lastiğin jant üzerindeki oturma açısı da aynı kalmaz.

Balans alınmadan yola çıkılırsa düzeltmeye para verildiği halde titreşim sürer ve sürücü bunu genellikle "jant düzelmemiş" diye yorumlar; oysa çoğu zaman sorun dengelenmemiş bir tekerlektir. Bir uyarı daha: jantı eğecek kadar sert bir darbe, aynı anda rotil, salıncak burcu veya ön düzen açılarını da etkilemiş olabilir. Jant düzeldikten sonra araç hâlâ bir tarafa çekiyorsa konu jantta değildir; o durumda rot ayarına bakmak gerekir.